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MRI:9月单月新承接订单量同比明显增长

2019-11-18 10:48:08 阅读量:4163 作者:匿名

9月,全球干散货运输市场综合航运指数先升后降。9月份,我国收到的新订单数量环比大幅增加,明显高于去年同期。一月至九月期间,新订单数量的按年跌幅继续收窄,一个月内完成的船舶数量大幅增加,船厂持有的订单数量仅轻微增加。9月份,板块产量环比下降4.6%,同比下降5.2%,平均板块价格环比下降1.8%。

一、中国三大造船指数

1月11日至9月,我国新订单量同比下降27.4%,完成造船量同比增长6.7%

1-9月,全国完成造船2936万吨,同比增长6.7%。新船订单1947万吨,同比下降27.4%。截至9月底,手持船舶订单为7941万吨,同比下降8.2%,比2018年底下降11.1%。

受今年以来巴西地雷灾难和澳大利亚飓风的影响,澳大利亚和巴西的地雷出货量明显低于去年。为了完成年度出货量,第四季度铁矿石出货量仍可预期。与此同时,国际海事组织的"硫限量令"即将出台,越来越多的铁矿石船暂停安装脱硫装置。市场上能够运输铁矿石的船只数量正在减少。干散货航运指数高且广,长期以来一直高于去年的最高水平。市场上沮丧的情绪已经恢复。船东更积极地提交干散货船订单。在散货船订单方面,中国扬州中远船务和长江航运业赢得了大宗订单。与此同时,中国航运公司也在积极争取高附加值船型的订单。江南造船九月赢得三艘双燃料超大型油轮。9月份,中国新船订单量为375万吨,较8月份的102万吨大幅增加。9月份订单量同比增长148%,完成造船量342万吨,比上个月下降10.7%。截至9月底,手持订单量小幅增加32万吨。

1.2中国造船出口订单

中国的新出口订单继续缩小同比下降。1-9月,全国完成出口船舶2751万吨,同比增长9.0%。出口船舶订单1842万吨,同比下降22.3%;9月底,出口船舶订单为7298万吨,同比下降5.0%。出口船舶分别占全国造船完成量、新订单和手持订单的93.7%、94.6%和91.9%。

第二,国际干散货市场先涨后跌。

9月份,国际干散货运输市场的运力比上个月略有下降。根据克拉克森的统计,截至9月底,全球干散货市场总容量为11868艘船舶,8.69亿载重吨,比上月底增加436万载重吨。其中,岬型船舶比上月底增加225万载重吨。巴拿马船只上月底增加了91万吨。超级便利的船只在上个月底增加了520,000吨。这艘轻便的船上月底增加了68万吨。

9月份,国际干散货船市场先涨后跌。8月中旬,超强台风莱赫马使许多太平洋市场产能搁浅,同时铁矿石出货量大幅增加,导致航运市场火爆。8月中下旬,运费强劲上涨,国际干散货航运指数创下2011年以来新高。9月初,好望角船舶市场的运费以惯性方式上升。截至9月5日,bdi指数已升至2518点,较8月底上涨140点,较上月上涨40.9%。随后,澳大利亚和巴西的铁矿石出货量下降,好望角船托盘不足,两次远洋运输迅速下降,好望角船运费迅速下降,巴拿马船市场南美谷物托盘下降,租金和运费下降,超敏捷船市场煤炭市场平均,租金和运费稳定疲软。9月20日,bdi指数跌至2131点,比本月峰值低387点,比上个月略有上升3.5%。随后巴西铁矿石出货量增加,巴西吐蕃至青岛的运费短暂上升,减缓了海峡船只运费的下降速度。截至9月25日,bdi指数降至2053点,比上个月下降13.7%,同比增长41.6%。

三九月份船板价格走势及十月份造船业预测分析

3月19日船板价格走势分析

就9月份主要钢材价格表现而言,从月平均价格来看,主要钢材价格均有不同程度的下降,其中中厚钢板价格下降最为明显,环比下降1.8%。然而,从日价格来看,9月份大多数钢材价格呈现先涨后跌再涨的趋势。反映了“金九”下游的钢材消费情况。房地产户外建设项目加快了建设速度,汽车和工程机械的生产和销售也逐步提高。钢材价格主要受到产量方面的影响。由于9月初部分钢厂炼钢成本仍接近盈亏线,钢厂主动减产,五大品种产量下降,钢材价格上涨。然而,随着生焦价格的下降,钢厂的盈利能力有所提高,钢产量略有增加,总清仓率下降,钢材价格呈微弱下降趋势。9月24日至30日,环保生产限制政策再次导致钢材产量下降和钢材价格反弹。

至于中厚板,由于前期低成本钢厂的积极停产和大修,以及下半年的环保限制,9月份中厚板产量有所下降。从下游行业来看,消费旺季并没有明显地反映在中厚板块的需求上。虽然基础设施和房地产建设对中厚板的需求有所增加,但整体机械行业的需求并没有改善,库存去除率明显低于预期,中厚板月平均价格继续下降。就造船板而言,在7月份中国造船订单小幅增加后,8月份手头订单数量大幅下降281万吨。造船厂对造船板的需求明显减弱,造船板的价格比中厚板更难支撑。截至9月26日,板材价格环比下降0.7%,造船板材价格环比下降1.8%。

造船板和普通板之间的价格差距已经缩小。9月份造船板块价格下跌幅度高于中档板块,两者之间的价差缩小。截至9月26日,造船板块与中船板块的价差为464元/吨,环比下降9.9%,同比下降2.1%。

3月29日中厚板产能利用和产量

截至本期(9月1日至9月26日),中厚板实际产量环比下降4.6%,同比下降5.2%。据我钢的研究,9月份,鞍钢、江阴长大中厚板、重钢、柳钢、安阳、首钢环保有限公司的钢厂月平均运营率下降了0.77个百分点,产能利用率下降了3.63个百分点。

3.3中厚板总库存逐月下降

9月份,中厚板产量下降,下游消费表现一般。社会库存环比下降5.4%,钢厂库存环比下降5.2%。中厚钢板总库存下降96,800吨(环比下降5.3%),比去年同期下降3.3%。

410年3月造船业预测分析

9月份,钢板产量环比下降4.6%,同比下降5.2%,平均钢板价格环比下降1.8%,每吨钢利润有所提高。在供应方面,受大庆70周年和本月初吨钢利润低的影响,许多地区的钢厂定期停产检修或限制生产。九月份,钢铁厂的总产量下降了。10月,许多钢厂停止生产,恢复生产。同时,9月底,钢厂利润有所提高,钢厂停产大修的情况有所减少,预计10月份中厚板产量将略有增加。从需求方面来看,该板块下游的消费在9月份没有显示出任何实质性的改善,这成为该板块价格下跌的主要原因。10月份中厚板消费将有所改善,房地产行业将继续快速建设。基础设施投资增长率预计将进一步提高;一些地区市场受到国内矿山和煤矿价格上涨等因素的影响。大型挖掘机和其他设备市场正在不同程度上升温。工程机械的生产和销售也将继续季节性增长。预计10月份对中厚板的需求将会增加。总体而言,10月份中厚板块价格可能会大幅波动。随着全球造船业的低迷,中国的手持订单量已降至近十年来的最低水平,造船厂对造船板的需求也将受到影响。然而,根据10月份稳定的中强中厚板运行预测,造船板价格将受到中板价格的支撑,预计10月份中国造船板的价格重心将保持稳定。

干散货航运成本长期高于航运成本,船东的航运盈利能力明显提高。与此同时,9月份,英国克拉克森研究公司(Clarkson Research Company)的新船舶价格指数同比下降0.1%,结束了连续23个月的同比增长。新的船舶价格指数已经放松,船东提交订单的热情已经反弹。截至10月16日,bdi指数反弹至1916点,反弹增速明显放缓。干散货市场的订单很难有大的基础增长。据估计,中国10月份的新订单数量将逐月下降。

来源:我的钢铁期货

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